要说这几年产业上的发展，南京南部的杰出有目共睹，尤其是禄口机场南侧的溧水，溧水当作南京的远郊板块，举座实力这些年普及很大，城市结构好意思满，功能皆全，大有寂然小城的既视感，尤其是南部的永阳和北部的柘塘，都十分过劲。也正因为溧水这些年实力的大增，南京南部轮廓就业中心的定位花落溧水，倍有身份，但濒临溧水的高速崛起，咱们合计这个中心情要作念得好，一经有不少窒碍的。

一、通而欠亨

将南京城区、江宁、溧水、高淳豪阔串联在一说念的主要通说念是宁宣高速S55，这条高速的存在让扫数南部都连成一体，并确保了高效的运行。但咱们留意到，这条高速的收费站许多，从江宁的上秦淮运行到高淳，之间干系的收费站就有7座。江宁2座、溧水3座、高淳2座。溧水虽然在这条高速的中间，有着南部中心的地位，但这样多收费站真挚说纵脱了南部各区域之间的不异频率，热诚层面给东说念主较强的隔膜感，给东说念主一种通而欠亨的嗅觉。

那么有莫得其他阶梯呢？如实有，即是昔时的S123。但这条暴露规格较低，通行效果并不高，同样的阶梯耗时是宁宣高速S55的1.6倍，如遇堵车等岑岭时期两倍的耗时亦然常有的。

从溧水到江宁上秦淮也有同样的问题，可见S123的效果并不高。以溧水为中心，不论是往北一经往南，通过免费的S123其耗时都在50分钟以上，这个效果然挚说都偏低了，走高速虽然不错措施在30傍边，但稀奇的过路费亦然不小的资本，这履行上不利于扫数南部的一体化构建。

个东说念主合计要么对S123进行合适的快速化更始，使其提高通行效果，耗时与高速拉近差距。或者对收费站的收费逻辑进行转机，苏A车牌的车辆能不成径直免费。

既然南京决定扶抓溧水作念南部的轮廓中心，交通层面应该有更多的复古，至少江宁和溧水之间应该透顶买通，收费站的斥地不仅虚构了通行效果，也拉远了热诚距离。南京不是在打造临空经济区吗？江宁和溧水牢牢挨着，又在一说念组合发展，收费站的存在委果算不上高妙。

二、轨交节点属性不彊

除了车行交通，轨说念交通的洽商同样十分遑急，将溧水设为南京的南部中心，天然十分合适，但轨说念交通层面是不是也应该有所适配？但履行上，溧水和高淳轨交的效果严重偏低，两者需要在禄口进行反主义的换乘，在这个层面剖析禄口才是南部真实的轨交中心节点。

溧水在这一层面并莫得体现出中心的节点功能，而扫数时期尽然需要一个半小时。一个半小时什么见解？比高淳到南京南站的时期还要长许多，后者只需要1小时16分钟。剖析溧水与高淳之间轨说念交通对接效果严重偏低，溧水怎么坐稳南部中心的位子？

1、其实2023年世锦赛女单总决赛之前，我腿都是软的，和梦姐打比赛一直都非常紧张和激烈。

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除非溧水和高淳之间粗略有更好的换乘边幅。最近网罗上出现这样一张暴露图，似乎改日禄口、溧水和高淳之间还有可能构建一条暴露，从机场T3引出，过程溧水最终抵达高淳，并与高淳站聚拢，最终造成一条环穿石臼湖的环线。

若是最终落实倒是能很好的经管，扫数南部的一体化问题，并更好的复古溧水当作南部中心的地位。

除此除外皮此前预计中，也出现过云轨的干系内容，聚拢S7和S9，从石湫经洪蓝、溧水延迟到白马，并串联起溧水高铁站、地铁站等。剖析这条东西向的云轨关于裁汰溧水和高淳之间的距离也很有匡助。